Истоки

Шел далекий 1921 год Железнодорожный транспорт остро нуждался в кадрах — решающей силе подъема производства. В локомотивном депо Славянск стояло много паровозов и вагонов в ожидании капитального и среднего ремонта, а на станции простаивали составы из-за отсутствия локомотивов, лежали грузы в ожидании вагонов. По призыву руководства депо, для «лечения» паровозов и вагонов (вре­менно ремонтом вагонов занималось локомотивное депо, т. к. вагонных депо не было) были созданы специальные бригады. День и ночь «стонало» железо под кувалдами и напильниками, приобретая необ­ходимую форму, превращаясь в детали, с помощью которых оживляли вагонный и локомотивный парк. Но труд был тяжелым вдвойне потому, что в депо пришло много людей, никогда не державших в руках слесарного инструмента, впервые увидевших паровоз не с перрона, а в цехе. Обстановка требовала развернуть сеть курсов и школ подготовки рабочих кадров. В Славянске была открыта 4-годичная школа ФЗУ.
1 сентября 1921 года первые две группы начали учебу в школе. 70 человек стали учащимися этой школы. Принимали в школу всех тех, кто умел читать и писать. Начальником школы по совместительству был дежурный по депо инженер Бутягин, а первыми преподавателями были Марченко, Тычина, И. В. Пуркин, Л. Н. Погодина. Производственное обучение вели старые кадровые рабочие В. Я. Марапулец, Войтенко и Вербицкий.
Учебников и тетрадей не было. Основным источником знаний яв­лялось классное занятие и практическая работа в мастерских. «Не робейте, не теряйтесь! Ребята хорошие, толк будет», — успокаивал начальник школы преподавателей.В скором времени школа разместилась в новом помещении — в жилом доме Мехелиса. Здесь, кроме двух классов, была учительская, канцелярия, начала создаваться библиотека. В следующем году число учащихся удвоилось, а педагогический коллектив обновился новыми преподавателями: М. В. Лиходеев, Зусманович, Е. М. Мацегора. В этот же год школе был передан дом заводчика Михайловского, где начали оборудовать учебные кабинеты: «физика», «паровозное хозяйство» и др. Производственное обучение фактически осуществлялось на базе локомотивного депо. Руководство депо отвело две канавы, где учащиеся школы под руководством мастеров-инструкторов Я. Д. Марапульца и Войтенко ремонтировали паровозы.
В 1924 году на железной дороге был объявлен месячник оказания помощи школам. Школа получила несколько токарных станков, комп­лекты слесарного инструмента и средства на приобретение учебников, карт, плакатов и другого оборудования.
За 4 года школа стала одной из лучших на Южной железной дороге.
В 1925 году Горисполком передал школе кирпичное здание бывшей мельницы заводчика Михайловского, где раньше была размещена карандашная фабрика. Под учебные кабинеты и мастерские был занят основной корпус фабрики, помещение котельной было пере­оборудовано под книгохранилище и читальный зал.
В этом же году (1925 г.) школа отпраздновала выпуск первых двух групп. 70 человек получили квалификацию слесарей по ремонту паро­возов. К осени 1925 г. обновилось руководство школы: начальником школы был назначен А. А. Демич (будущий начальник Славянского техникума железнодорожного транспорта), завучем - Г. Л. Шабля, зав. мастерскими - Н. С. Ковалев, мастером производственного обучения - В. Я. Марапулец. Школа приступила к подготовке и помощников, и машинистов.
К 1930 году в школе обучалась 61 группа, более 2-х тысяч учащихся. Группы занимались по различным программам: учащиеся, принятые в ФЗУ после окончания начальной школы, обучались по 4 - годичной программе, а учащиеся, которые окончили 7 классов, — на полтора года меньше.

Занятия велись в две смены. Большинство учащихся жило на частных квартирах.
В 1932 году были сданы в эксплуатацию 4 двухэтажных деревянных корпуса общежитий на 360 человек. Территория школы теперь располагалась на площади 12 гектаров.
В 1933 г. в мастерских начали изготовление продукции (по решению правительства об организации при учебных заведениях подсобных хозяйств).
С целью улучшения питания учащихся было организовано сельс­кохозяйственное производство: возделывание зерновых культур, орга­низованы молочная и свиноводческая фермы, пасека. Через два года мастерские выросли в подсобное предприятие школы со слесарным, сборочным, столярным, малярным и инструментальным цехами, меха­ническим цехом с 30 металлообрабатывающими станками и литейным — с двумя вагранками и модельным отделением. Более 200 человек трудились над изготовлением действующих моделей вагонов, паровоза серии ФД в 1/5 натуральной величины. Литейный цех производил тормозные колодки, колосники и колосниковые решетки для паровозов и другое литье для пути дороги. В конце 1940 г. было налажено изготовление токарных станков ДИП-200, станины для них отливались в химико-механическом техникуме. С июня 1941 г. мастерские перешли на изготовление военных заказов.
Мастерские имели свой законченный баланс. Руководил предпри­ятием старый кадровый рабочий М. Г. Абраменко. Валовой оборот составлял более 2-х миллионов рублей в год.
Славянская школа неоднократно занимала первые места на железной дороге. Однажды школе, как победителю в соревнованиях, была выдана экскурсионная путевка по Донбассу. В двух вагонах размести­лись учащиеся лучшей группы, руководители школы и кухня. Экскур­санты посетили Краматорский завод им. Куйбышева, паровозострои­тельный завод им. Октябрьской революции в Луганске, угольную шахту «Брянку» в Алмазной, соляную шахту на станции Соль и др. предпри­ятия.
Развитие железнодорожного транспорта и рост перевозок требовали повышения технической грамотности железнодорожников, подготовки командиров среднего звена. Пришло время открытия учебного заведения, которое могло бы готовить такие кадры.
В 1934 г. по разрешению правительства на базе школы ФЗУ была организована техническая школа с трехгодичным сроком обучения, куда принимались юноши с 7-летним образованием. На первый курс прямо из воинских частей прибыли 1754 человека демобилизованных воинов, из которых было укомплектовано 2 группы по подготовке спе­циалистов паровозного хозяйства; одна — путевого хозяйства, другая — движения.
Учащиеся были взяты на полное государственное обеспечение, им была выдана специальная форма, в петлицах стояли три буквы СТШ. (Славянская техническая школа).
Коллектив Славянской технической школы принимал активное уча­стие во всей жизни Славянского железнодорожного узла.
В 1937 г. состоялся первый выпуск пяти групп командиров низшего звена. Многие из них сразу были назначены начальниками станций, участковыми диспетчерами, заместителями начальников станций, мастерами и бригадирами пути.
Страна прочно стала на индустриальные рельсы развития народного хозяйства. Пришло время перейти к резкому увеличению подготовки инженеров и техников, способных не только осваивать новую технику, но и дальше развивать ее.

Довоенный период

С 1938 г. Совет Народных Комиссаров СССР, удовлетворяя хода­тайство НКПС, разрешил открыть Славянский техникум железнодо­рожного транспорта, который начал готовить техников-механиков па­ровозного хозяйства и техников движения и грузовой работы. На­чальником техникума был назначен Антон Алексеевич Демич, началь­ник технической школы.
Техническая школа не прекратила работу. Она выделилась в само­стоятельную единицу и продолжала готовить кадры массовых про­фессий.
С 1 сентября 1938 г. приступили к занятиям 6 групп, 180 юношей и девушек. На преподавательскую работу были приглашены эрудиро­ванные и имеющие хороший производственный опыт инженеры. Учеб­ные кабинеты пополнились моделями новых серий паровозов, в том числе была действующая модель паровоза ФД 1 \5 натуральной ве­личины, которая была изготовлена в учебных мастерских ФЗУ.
Количество учащихся с каждым годом росло. В 1939 году было принято 226 человек. В 1940 году учащимися стали 280 человек, в 1941 году— 156 человек. В год начала Великой Отечественной войны техникум обучал 850 человек.

В 1940 году разрабатывался новый пятилетний план. Летом в техникуме побывал заведующий отделением капитального строительства ЦУУЗа НКПС товарищ Материн. Он ознакомился с возможностью расширения учебной базы. После этого ЦУУЗом была включена в пятилетний план пристройка западного крыла к учебному корпусу. Эта задумка была осуществлена только в 1990 г.

Летом в начале июля 1941 года учащиеся II и III курсов проходили производственную практику на предприятиях ст. Константиновка и ст. Мариуполь. Преподаватели техникума контролировали качество прохождения практики учащимися техникума.
Руководство дороги, ощущая острый недостаток в специалистах среднего звена, обратилось в Народный Комиссариат Путей Сообщения (НКПС) с просьбой на базе технической школы открыть в Славян-ске техникум.Так переплетаются судьбы трех учебный заведений: ФЗУ, технической школы и Славянского техникума железнодорожного транспорта. Если учитывать вышеизложенное, то явно начало существования Славянского техникума исходит с седого 1921 года.

Военный период

22 июня 1941 г. в 4 часа утра без предъявления каких-либо пре­тензий к Советскому Союзу Германия напала на нашу страну. Атаковали нас германцы во многих местах и подвергли бомбежке со своих самолетов наши города — Житомир, Киев, Севастополь и другие.
На всех железнодорожных магистралях прошли митинги и собрания. 23 июня 1941 г. «Правда» рассказывала о митинге в паровозном депо «Москва-Сортировочная». В резолюции митинга говорится: «Железнодорожный транспорт — родной брат Красной Армии, совет­ские железнодорожники полны решимости и боевой готовности обес­печить перевозками все нужды Вооруженных Сил СССР, готовы отдать свою жизнь за победу нашего правого дела в отечественной войне. По-кривоносовски, по-ленински мы поведем военные и броневые поезда».

Тысячи железнодорожников подали заявления с просьбой направить их в ряды Красной Армии добровольцами, о зачислении в ис­требительные батальоны, в отряды народного ополчения, в боевые команды бронепоездов.

Из нашего техникума ушли несколько десятков рабочих. Мастерские техникума в июле 1941 г. были переведены на выполнение военных заказов. Мастерские в тот период имели свой законченный баланс, где трудилось более 100 рабочих. Валовой оборот составлял более 2-х миллионов рублей в год. Мастерскими руководил М. Г. Абраменко, который на транспорте проработал более 50 лет.

С приближением фронта учащиеся, сотрудники техникума все чаще направлялись на рытье окопов и выполнение других работ по органи­зации обороны. Занятия прерывались по несколько раз в день бом­бежками железнодорожного узла. В один из дней вблизи техникума взорвались две авиабомбы. В учебном корпусе и столовой и других помещениях вылетели стекла, часть оконных рам и дверей было выне­сено ударной волной.
Солнечные дни сменились прохладой. Пришла первая военная осень, над землей повисли свинцовые тучи, которые обильно поливали зем­лю. На занятиях сидели в верхней одежде, на фронте обстановка резко ухудшилась и требовала эвакуации техникума в глубокий тыл.
Распоряжение об эвакуации НКПС было получено еще в сентябре. В телеграмме указывалось, что начальник станции Славянок для пе­ревозки учащихся, преподавателей и оборудования должен выдать 40 грузовых вагонов. Но местные власти задержали эвакуацию техникума до 20 октября 1941 г.

Проходила эвакуация в тяжелых условиях. Мастерские продолжали выполнять заказы, это осложняло обстановку, для техникума было выделено всего 4 вагона, в которые погрузили 30 тисков, 8000 напиль­ников, 80 % книжного фонда библиотеки, физкабинет, постельные принадлежности, инструмент духового оркестра, бухгалтерский архив. Бесконечные дожди и осенняя распутица, недостаток транспорта усу­губили погрузку. Оборудование мастерских и материалы остались на месте до особого распоряжения.
С эшелоном эвакуировались 40 учащихся, преподаватели: Я. Л. Зусманович, Н. Е. Костенецкий, Е. А. Курдюмова, Н. Ф. Рытков; завуч И. И. Воронин; инструкторы производственного обучения В. Г. Черны­шев, М. Г. Абраменко, И. И. Кравчуновский; директор техникума А. А. Демич и часть мастеров были оставлены на некоторое время в Славянске.
Так техникум эвакуировался в город Алатырь Чувашской АССР быв­шей Казанской железной дороги, не сделав в Славянске ни одного выпуска.
Начальником эшелона политотдел назначил М. Г. Абраменко. В ОРСе были закуплены мука, картофель, овощи, жиры. В дороге готовилась горячая пища и продавалась по себестоимости.
Продвигались очень медленно. Пропускали составы на фронт с вооружением, боеприпасами, солдатами.
Был канун праздника Октября. Торжественное собрание, посвященное Октябрю, провели на небольшой станции под Алатырем, сценой был вагон. С докладом выступила Е. А. Курдюмова.
Руководство Алатырского техникума приветливо встретило славян-цев. Наших учащихся включили в группы по специальностям, и они продолжали учебу, поселили в общежитии. Устроить всех работников по специальностям было невозможно. Так, преподаватель истории Е. А. Курдюмова стала учеником токаря, Я. Л. Зусманович — экспедитором.
Н. Е. Костенецкий, Н. Ф. Рытков, В. Я. Марапулец, М. Г. Абраменко, И. И. Воронин стали работать по своей специальности. В. Г. Черняв­ский и И. А. Семейко занялись составлением ликвидационного отчета и баланса техникума как прекратившего свою деятельность (очень страшная формулировка). Черников, Чернявский и Шишкарев вскоре были призваны в ряды Советской Армии и погибли на фронте. В Алатырский техникум кроме Славянского влились Днепровский и Ве-ликолужский и часть подсобных предприятий Одесского техникума. Учебные занятия проходили в две смены. Освещение и отопление было плохое, не хватало электрических лампочек и других материалов. Стояли сильные морозы, а у учащихся не было теплой одежды и обуви.
В 1942 г. в ходе войны начался перелом. В ряде мест наши войска из обороны перешли в наступление и начали громить гитлеровцев. Но война требовала резервов: «Все для фронта, все для победы!» — под таким девизом работал тыл страны. Мастерские Алатырского техникума выполняли военные заказы. Работа мастерских была организована в две смены. Уходящих на фронт мужчин заменяли женщины. В этом году в армию были призваны учащиеся четвертого курса Славянского техникума.
Комитет обороны, учитывая растущую потребность кадров для же­лезнодорожного транспорта, вынес решение об улучшении работы вузов и техникумов железнодорожного транспорта.
Работникам техникума увеличили оклады, увеличили спец. пайки, улучшилось обеспечение учащихся.

По распоряжению ЦУУЗа НКПС в феврале 1942 г. Славянский тех­никум преобразовался в самостоятельное учебное заведение и про­извел набор учащихся на первый курс. Начальником и завучем техни­кума был назначен И. И. Воронин, главным бухгалтером — И. А. Семейко, штатными преподавателями — Н. Е. Костенецкий, Я. Л. Зусманович.
Коллективом техникума были отработаны тысячи человеко - дней на копке противотанковых рвов, строительстве дотов и дзотов за рекой Сурой. Неделями находились в лесу на заготовке дров для кочегарки техникума и столовой и для снабжения паровозов; выгружали с платформ пушки; по выходным дням и в каникулы занимались про­полкой и уборкой табака. Несмотря на такую колоссальную загружен­ность, жизнь текла своим чередом; проводились комсомольские и профсоюзные собрания, молодежные вечера, танцы, торжественные за­седания, посвященные революционным праздникам и победам армии на фронтах. Партийной организацией в коллективе систематически проводились политинформации, беседы, лекции.

Учащиеся, преподаватели и сотрудники техникума, несмотря на тяжелую жизнь, сдавали деньги на приобретение шерсти, из которой вязались носки и варежки для фронта. Девушки шили кисеты и вы­шивали носовые платки и вместе с другими подарками высылали воинам.

В 1942 г. Славянский техникум в Алатыре сделал первый выпуск техников. Дипломы вручались на торжественном собрании, был устроен скромный ужин. А утром выпускники выезжали на работу в при­фронтовые дороги.

Восстановительный период

Территория техникума, представлявшая собой сплошной цветник-сад, была превращена немцами в груду щебня и мусора. От учебного корпуса осталась полуразрушенная коробка. Спортзал был превращен немцами в конюшню, жилые корпуса — в подсобные склады.
Восстановление техникума началось после возвращения группы работников из г. Алатыря.
С 27 сентября по 15 ноября 1943 года шла напряженная работа по ремонту и приспособлению корпусов общежитий под учебные лабо­ратории, аудитории. Произведен набор учащихся. Вместо типовой мебели в аудитории стояли наскоро сколоченные, подчас из необструганных досок столы и скамьи. Не было наглядных пособий, тетрадей и книг. В таких условиях 11 ноября 1943 г. начались занятия в техникуме. Большим счастливчиком оказался учащийся Демьянченко, у которого была общая тетрадь, карандаш, ручка. После сдачи законс­пектированного материала он стирал записи и конспектировал новый материал. Многие учащиеся для конспектирования материала использовали старые книги, сшитые тетради из газет, если удавалось их достать.
Электроэнергии не было, домашнее задание учащиеся выполняли при коптилках, использовалась каждая минута светового периода дня.

Первый учебный год шел в условиях восстановления техникума. Все работы были связаны с большими трудностями, не хватало людей, материала, транспорта.
С большим подъемом учащиеся возрождали свое учебное заведение. Юношей и девушек, сочетавших учебные занятия с тяжелым фи­зическим трудом, отличала творческая инициатива, искренняя само­отверженность. Такой труд учащихся был подобен отваге на фронте.

На двух отделениях «Движение и грузовая работа» и «Паровозное хозяйство» в первый учебный год обучалось 120 человек, несмотря на крайне трудные условия 15 учащихся закончили учебный план на «5», посещаемость составила 89-99%.

Наряду с учебой и восстановительными работами" учащиеся при­нимали активное участие в общественной жизни. За год подготовлено: 83 человека значкистов ПВХО, 58 человек - ГСО, 10 пулеметчиков, проведен военизированный поход юношей и девушек на 10 км, пока­зательные стрельбы, кроссы и другие спортивные соревнования. Си­стематически проводились занятия с командирами взводов и отде­лений. Учащиеся были сформированы в подразделения, постоянно и серьезно занимались военной подготовкой.
Большую помощь учащиеся оказывали фронту и предприятиям транспорта. Коллектив собрал и сдал на строительство танковой ко­лонны 275 руб., помогали паровозникам в ремонте локомотивов, ра­ботникам ст. Славянск в ремонте и уходе за стрелками.

Для улучшения питания учащихся техникуму было выделено 8 гек­таров земли. Земля обрабатывалась вручную. Посадили кукурузу, свек­лу, подсолнечник, картофель. Семена за исключением картофеля, со­брали сами учащиеся.

Изготовили своими руками инвентарь, учащиеся своевременно провели прополку. Урожай был хороший. Продолжительное время при­шлось его перевозить в техникум. Осуществлялась эта работа ручными тележками. Все продукты (после засыпки на следующий год) были использованы для улучшения питания учащихся. Учащиеся в столовой получали хорошую прибавку к положенному пайку.
Далеко на западе от Славянска громыхала война, и она требовала резервов, техники и главной силы. Основным людским резервом была молодежь. 13 своих товарищей проводили в ряды Советской Армии и учащиеся нашего техникума в 1943-1944 учебном году — первом учебном году после освобождения Славянска от врага.
Учащиеся не покидали техникума круглый год. В каникулярные месяцы работали на подсобных хозяйствах, занимались подготовкой к вступлению в ряды Советской Армии. Вот выдержка из приказа по техникуму №1105 от 25 июля 1944 г.: «направить на лагерный сбор всех учащихся-мужчин первых и вторых курсов на срок, установленный городским военкоматом».

В этот период уделялось большое внимание восстановлению хо­зяйства в освобожденных от врага областях Украины. Особым внима­нием пользовался Донбасс — крупнейший в стране район угля, ме­талла, станочного оборудования. Наряду с составами, груженными бо­еприпасами и войсками, в Донбасс двигались эшелоны с горной тех­никой, станками и оборудованием для заводов. Восстанавливали и строили новые участки вторых путей, восстанавливались и расширя­лись парки путей. После победы над фашистской Германией в техникум на учебу начали приходить демобилизованные воины, а также пре­подаватели В. П. Домбровский, Н. П. Соловьян, К. Г. Панов, Литвинов, Г. А. Ахтырский.
Обеспечить работу транспорта в строгом режиме со всеми пред­приятиями народного хозяйства могут только хорошо подготовленные кадры. Поэтому рост контингента учащихся был закономерным. В 1945-46 учебном году в техникуме обучалось 432 учащихся, а в следую­щем году — 487 человек.
Немного улучшились условия для обучения, появилось электричес­кое освещение, но 240 иногородних учащихся и большой контингент местных учащихся жили в плохих условиях. На приусадебном участке техникума появилась грузовая машина и лошадь.
Занятия начинались утром и заканчивались в полночь, аудиторный фонд не позволял вести занятия даже в две смены. Несколько групп учились в третью смену.
Теснота была всюду. Столовая не успевала своевременно обеспечить питанием. Но питание было хорошим. Столовая ежегодно, до­полнительно к государственным фондам, получала по 15—18 тонн кар­тофеля, 2 тонны кукурузной крупы, около тонны растительного масла, свеклы и других овощей.

Но несмотря на тяжелые жизненные условия, учащиеся серьезно относились к учебе. Так, в 1945 г. из 9 выпускников — 2 получили дип­ломы с отличием; в 1946 из 46 выпускников — 5-ти учащимся были выданы дипломы с отличием.

Успешную учебу юноши и девушки сочетали с общественной ра­ботой, оказывали большую помощь предприятиям узла. В 1947 уча­щиеся изготовили 9 комплектов инструментов на паровозы. Юноши принимали активное участие в восстановлении двух локомотивов. Во время каникул более 60 человек работали помощниками машинистов и кочегарами.
Помощь учащихся техникума ощущали не только паровозники, но и движенцы. На ст. Славянск учащиеся подготовили 7 стрелочных по­стов, произвели графическую проверку пропускной способности стан­ции, на 8-ми станциях Славянского отделения учащиеся технически грамотно оформили основную служебную документацию и подготовили к работе в зимний период ст. Славянский курорт. Более 7,5 тыс. часов отработали учащиеся на восстановлении зданий техникума, 2190 человеко-дней —на сельскохозяйственных работах, восстановили и оформили пионерский лагерь Днепропетровского паровозо­строительного завода.

За проведенную работу руководство Донецкого округа железных дорог объявило коллективу техникума благодарность и рекомендовало всем учебным заведениям округа перенять опыт работы славянцев. Появилась возможность оборудовать кабинеты и лаборатории в соответствии с требованиями данного времени. Вместе с увеличением количества учащихся рос коллектив преподавателей.

50—70 годы

До Великой Отечественной войны техникум имел прекрасные учебно-производственные мастерские, которые были разрушены фашистами. После возвращения из эвакуации цеха учебно-производственных мастерских были размещены в ветхих деревянных зданиях. В 1954 г. был разработан проект новых мастерских и общежития на 109 человек, а в 1955 г. новые мастерские и общежитие были сданы в эксплуатацию. В связи с быстрым ростом технической оснащенности железных дорог и переводом на новые виды тяги, перед техникумом возникли новые задачи улучшения подготовки кадров, изменения профилей; техникум становится барометром технической реконструкции магистралей Донбасса и других главных направлений железнодорожных перевозок. В 1955 году был сделан первый набор на отделение «Электроподвижной состав» на базе средней школы. В 1958 году был осуществлен первый выпуск техников-электромехаников «Электротягового хозяйства». В этом же году открылось отделение «Электроснабжение и энергетическое хозяйство железных дорог».

С переводом на электровозную тягу основных направлений возникла необходимость подготовки техников-механиков из числа работников локомотивного депо Славянска. Для них в 1958 году было открыто вечернее отделение « Электротяговое хозяйство», а в 1962 г. - вечернее отделение «Вагонное хозяйство».

С ростом контингента расширяется учебная база, улучшаются бы­товые условия учащихся. В 1959 г. было принято в эксплуатацию новое общежитие на 180 человек. Комнаты были рассчитаны на 3 - 4 человека, со всеми удобствами, которые отвечали тому времени. В нижнем этаже здания была размещена столовая. В 1960 году к основ­ному корпусу учебных мастерских было пристроено северное крыло. Оно по своим размерам равнялось существующему зданию. Здесь разместились электромонтажный цех, учительская для мастеров про­изводственного обучения и лаборатория «Технология металлов и ма­териалов». В 1960 г. при техникуме открыто заочное отделение.
В 1961 году, перед открытием отделения «Вагонное хозяйство», с южной стороны были пристроены деревообрабатывающий и элект­рогазосварочный цеха.

Хозяйственным способом были построены кабинет и лаборатория «Электрических станций и подстанций», кабинет тепловозного хозяйства.

В 1968 г. сдано в эксплуатацию общежитие на 632 человека. Бла­годаря этому строительству все иногородние учащиеся были поселены в общежитие техникума.
Площадь учебных аудиторий к этому времени увеличилась почти на 1/3.
С 1 сентября 1970 г на стационаре обучались 712 человек и на заочном отделении 986 человек. По дневной форме обучения готови­лись техники по трем специальностям — «Электровозное хозяйство», «Вагонное хозяйство», «Энергоснабжение и энергетическое хозяйство железных дорог». На заочном отделении кроме указанных специ­альностей готовились техники-механики тепловозного хозяйства.